2023-06-05 13:39:33
这辆荣威商务车imax8的驾驶品质如何，后排乘坐感受又如何呢？今天我们就来聊一聊。
动力输出
全系标配前置单电机，最大功率180千瓦，最大扭矩350牛米，标配90千瓦时的三元锂电池。
起步阶段，这辆车比较顺滑，没有什么磕绊。加速虽谈不上多快，但在MPV里绝对是强的，超车更有信心。没有了发动机噪音的侵扰，无论是城市道路，还是高速路段，纯电MPV最大的优势，就是能提供更加舒适安逸的乘坐环境。
这辆车的CLTC续航标称为550公里，经过实测，充满80%电量后，剩余表显续航里程为428公里。当行驶到表显剩余里程还剩下164公里时，剩余电量为32%。此时，实际行驶里程为196公里，表显实际消耗里程为264公里。
驾驶感受
这辆车开起来感觉更像是一辆SUV，并不像那种船一样的大尺寸MPV。底盘悬架调校比较均衡，悬架弹跳很有韧性，响应速度比较快，车身刚性也不错。虽然在遇到较大颠簸时，过长的车身会导致车尾的颠簸稍稍明显一些，但如果在铺装路面行驶，无论是对驾驶者，还是乘客，都相当安逸。
方向盘转向力度比较轻，快速过弯会导致车身有一定的侧倾。当然，一般不会有人开着一辆MPV去攻弯，毕竟这是一辆后排坐着贵宾、老板或者亲人的车。按照一辆MPV的使用情景，就没什么问题。
第二排是这辆车里最舒适的，无论是腿部还是头部空间，甚至是行驶噪音，都是最好的乘坐环境。第三排过沟坎时的振动会多一些，车尾噪音也稍大一些。但第三排的空间没什么问题，靠背还能仰俯多段可调，坐起来并不局促。
转向力
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车有轻盈、标准、沉稳三种方向盘转向模式，标准模式下，方向盘原地转向力为1.141千克；轻盈模式下，转向力为1.053千克；沉稳模式下，转向力1.314千克。总体来说，低速转向和停车入位比较轻便。
近光照明
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为4060勒克斯。
漆面色差
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为0.42ΔE，比基准点稍黑偏黄。从数值上来看，这辆iMAX8的喷漆工艺质量控制得不错。
总结
用起来真便宜
这辆荣威iMAX8 EV电动版的驾驶感受，在MPV当中还是不错的，各个方面非常均衡。尤其是在底盘调校方面，有一定的水平。悬架不仅稳健有韧性，而且还兼具了一定的舒适性，同时整车刚性支撑也不错，没有松散的感觉，开起来很像一辆SUV。
因为是纯电驱动，所以相比汽油机，乘坐环境更加安静舒适。在城市中穿梭，纯电MPV的使用成本更低。一般汽油MPV的百公里油耗至少13升，大概1公里1块多钱，而电车即使用商业充电桩，只需要2毛钱一公里；要是使用家充，9分钱就够了。当然，电动车还要考虑续航、电池以及二手残值等问题。
关于这辆车的内部做工用料如何？还请继续关注后续的拆车内容。